無論是排放標(biāo)準(zhǔn)的率先實(shí)施，還是京特京五等地方專有標(biāo)準(zhǔn)的限定，有時會讓物流運(yùn)輸公司面臨無車可用的窘境。付志剛說到：北京地區(qū)的環(huán)保升級不僅早，檢查的還尤其嚴(yán)格，即使車輛停在公司停車場都會要求點(diǎn)火檢查排放，一點(diǎn)兒馬虎不得。在排放方面歐馬可的技術(shù)儲備十分，記得國五標(biāo)準(zhǔn)推行之初，北京即施行了京五標(biāo)準(zhǔn)，歐馬可率先推出了京五車輛，解決了當(dāng)時北京市場的用車需求；去年在京標(biāo)第二階段排放政策實(shí)施的時候，歐馬可也率先推出了符合該標(biāo)準(zhǔn)的車型。
由于客貨不能混裝，及貨車在一些城市不能進(jìn)城等，電動三輪車憑借機(jī)動靈活、低廉、低碳環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，成為百萬快遞員最后一公里投遞服務(wù)的交通工具。在此過程中，部分關(guān)于快遞電動三輪車使用不規(guī)范、管理不到位問題，也漸次浮現(xiàn)。一是缺乏強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。14年9月1日正式實(shí)施的《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》豎內(nèi)首部電動三輪車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但這只是推送性標(biāo)準(zhǔn)，并不具備強(qiáng)制性。17年4月，國家郵政局發(fā)布了《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》（征求意見稿），擬作為國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，但因?yàn)榉N種原因，各方意見始終未取得一致，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)制定目前處于停滯狀態(tài)。
霸州到峨眉山物流公司(貨物閃送/安穩(wěn)準(zhǔn)時)2022專線已更新15075610833物流公司成立2009年 6月，======公司備有4.2米，6.8、9.6，11，13，17平板高欄車各種車輛 高低板、大噸位半掛等各種噸位車型車輛。大件，小件，整車，零擔(dān)。公司服務(wù)宗旨：真誠對待每一位客戶!本公司配有大量回程車徐州到滿洲里，“建設(shè)富有特色的第三方物流”為企業(yè)戰(zhàn)略，堅(jiān)持“人無我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我新”的經(jīng)營理念，奉行“珍惜所托，一如親送”的服務(wù)承諾，始終把客戶需要作為企業(yè)生存的根本源泉，把提升客戶價值作為企業(yè)發(fā)展的不竭動力，公司建成了全程的物流信息管理平臺和車輛動態(tài)跟蹤系統(tǒng)，物流服務(wù)運(yùn)作模式正積極朝著與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)接軌的第三方物流企業(yè)邁進(jìn)。同時作為一家追求卓越、不斷創(chuàng)新的公司，華盛源物流不僅僅依照客戶的思路去完成工作，還會不斷提供符合實(shí)際的新想法，尋找更好的解決方案，攜手共進(jìn)、創(chuàng)造共贏!
今年上半年，京東物流(02618.HK)捷報(bào)頻傳。一方面，在壓力下，京東物流一體化供應(yīng)鏈盈利能力得到驗(yàn)證，上半年虧損同比減少九成；另一方面，京東物流完成了對德邦的收購，未來德邦的業(yè)績將計(jì)入京東物流；同時，京東物流對達(dá)達(dá)集團(tuán)的收編也進(jìn)入到新階段，達(dá)達(dá)創(chuàng)始人蒯佳祺辭任、京東零售CEO辛利軍擔(dān)任達(dá)達(dá)集團(tuán)董事會。
總體而言，今年上半年，京東物流提交了一份不錯的成績單，但何時盈利依舊是繞不過的坎。此外，拿下德邦后如何實(shí)現(xiàn)效益化？如何應(yīng)對與順豐之間日益激烈的競爭？這些問題仍有待回答。徐州到滿洲里
上半年虧損大幅收窄，一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)杖胝急?4.9%
8月23日晚，京東物流公布了上半年財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年京東物流營業(yè)收入586.23億元，同比增長20.94%，歸屬母公司凈虧損14.62億元，虧損同比減少90.48%，基本每股收要-0.25元。
對于營收增長的原因，財(cái)報(bào)分析稱，這主要是由于受來自一體化供應(yīng)鏈客戶收入增加13.2%以及其他客戶收入增加38.4%所驅(qū)動。虧損收窄主要是由于可轉(zhuǎn)換可贖回優(yōu)先股公允價值變動虧損減少，精細(xì)化成本控制措施，有效調(diào)整客戶結(jié)構(gòu)，以及隨著收入快速增長，規(guī)模經(jīng)濟(jì)推動了大部分成本構(gòu)成的效益提高等。
京東物流尤其強(qiáng)調(diào)，今年上半年，其盈利能力明顯提升，毛利率由去年同期的3.7%提升為6.2%達(dá)到36億元，而二季度經(jīng)調(diào)整后的Non-IFRS凈盈利達(dá)2.1億元。
從收入來源看，京東物流上半年的營收中，京東集團(tuán)貢獻(xiàn)的業(yè)績?nèi)猿^四成。
在京東物流上半年的營收中，京東集團(tuán)貢獻(xiàn)的業(yè)績?nèi)猿^四成。
不過，在第二季度，京東物流外部客戶收入同比增長27.7%，占總收入的比重近六成；外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量同比保持雙位數(shù)增長，達(dá)6.3萬家；包括來自快遞、快運(yùn)等標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品在內(nèi)的其他客戶收入同比增長41.6%，其中散單快遞收入增速超60%。
一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷〇|物流營收的關(guān)鍵，財(cái)報(bào)顯示，上半年京東物流一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)杖霝?81億元，在總營收中的占比為64.9%。其他客戶收入增加38.4%，主要是由于京東物流的快遞業(yè)務(wù)量有所增長。
2022年上半年，一體化供應(yīng)鏈客戶收入占總營收的64.9%。
京東物流表示，到今年上半年，京東物流在國內(nèi)市場已經(jīng)開拓了酒水、休閑食品、母嬰、美妝等8個細(xì)分行業(yè)的套餐型供應(yīng)鏈產(chǎn)品，服務(wù)更多腰部客戶。在市場，京東物流和一家海外收入占比達(dá)4成的企業(yè)合作，為其提供海外干線運(yùn)輸資源和海外本地倉的運(yùn)營和服務(wù)。徐州到滿洲里
下一體化供應(yīng)鏈優(yōu)勢凸顯
今年上半年期間，供應(yīng)鏈的韌性顯得尤為重要，2022年也因此被業(yè)內(nèi)稱為“供應(yīng)鏈價值元年”。京東物流在應(yīng)對物流斷鏈等突發(fā)情況時，發(fā)揮出了一體化供應(yīng)鏈的優(yōu)勢。
京東集團(tuán)副總裁、京東物流銷售發(fā)展部負(fù)責(zé)人高峰此前在接受媒體采訪書紹，今年4月期間，京東物流在上海金山區(qū)緊急落地臨時保供專倉，同時采用多式聯(lián)運(yùn)的方式，將中糧物資從黑龍江發(fā)往昆山，再通過專車運(yùn)輸鐘送抵臨時保供專倉，程度減少運(yùn)輸時長，提高配送效率，減少運(yùn)輸途中的不確定性。這一案例充分證明了倉儲、多式聯(lián)運(yùn)等環(huán)節(jié)在一體化供應(yīng)鏈解決方案中的重要性。徐州到滿洲里
高峰還表示，今年3月以來，許多企業(yè)面臨供應(yīng)鏈困難，京東物流華東分公司承接了超過平日數(shù)倍的訂單量。
6促以后，更多的電商商家認(rèn)識到供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要性，多倉布局成為業(yè)內(nèi)熱議話題。
集團(tuán)的線上零售合作伙伴——海一云商集團(tuán)電商總經(jīng)理宋書彥告訴界面新聞，海一云商通過京東物流定制全國倉網(wǎng)布局，使海一云倉的物流費(fèi)用降低了3.5%，現(xiàn)貨率也得到保證。
強(qiáng)大的物流基礎(chǔ)設(shè)施是京東物流實(shí)現(xiàn)一體化供應(yīng)鏈的關(guān)鍵。財(cái)報(bào)顯示，截至2022年6月30日，京東物流已在國內(nèi)運(yùn)營超1400個倉庫，包含云倉生態(tài)平臺上的云倉管理面積在內(nèi)，倉庫網(wǎng)絡(luò)總管理面積約2600萬平方米。
今年第二季度，京東物流位于浙江省義烏市和溫州市的兩座亞洲一號智能產(chǎn)業(yè)園正式投入使用，加上此前已經(jīng)投用的杭州亞一，省內(nèi)京東自營訂單當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)的比例可提升到約95%，并輻射長三角地區(qū)。
不過，供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅母偁幷诩觿�。在�?shù)智化、多元化的行業(yè)背景下，快遞物流企業(yè)紛紛發(fā)展一體化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，作為錯位競爭的抓手。其中，順豐、菜鳥在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的投入較大。
順豐近年的戰(zhàn)略是成為獨(dú)立第三方行業(yè)解決方案的數(shù)據(jù)科技服務(wù)公司，為客戶提供端到端綜合物流解決方案。在順豐的布局中，目前已經(jīng)有順豐豐豪、新夏暉提供本土供應(yīng)鏈服務(wù)，嘉里物流則提供環(huán)球綜合物流服務(wù)。
霸州到到峨眉山
霸州到峨眉山物流公司(貨物閃送/安穩(wěn)準(zhǔn)時)2022專線已更新調(diào)查企業(yè)反映，多式聯(lián)運(yùn)缺乏統(tǒng)一規(guī)則，物流單證標(biāo)準(zhǔn)化程度低，不同運(yùn)輸方式間信息系統(tǒng)未能互聯(lián)共享，影響了各種運(yùn)輸方式的有效銜接和多式聯(lián)運(yùn)。17年交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于組織開展第二批多式聯(lián)運(yùn)示范工程申報(bào)工作的通知》，第二批3個多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目名單已經(jīng)公布。同時，交通運(yùn)部擬利用車輛購置稅資金，支持港口集疏運(yùn)鐵路建設(shè)，多式聯(lián)運(yùn)迎來良好的發(fā)展機(jī)遇，亟待相關(guān)政措施支持和基礎(chǔ)設(shè)施配套保障。武漢申報(bào)的陽邏集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目入選全國首批16個多式聯(lián)運(yùn)示范工程，一期工程已于216年6月開工，217年12月建成，今年3月實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，累計(jì)完成多式聯(lián)運(yùn)量5.58萬TEU（216年1.17萬TEU、217年2.49萬TEU、218年上半年1.92萬TEU），二期工程正加快推進(jìn)前期工作。
